地表最強街車之爭Aprilia Tuonvs VS. KTM SuperDuke對比測試

騎乘的舒適性反倒是KTM搶回得分之處，由於坐姿較正，所以即使長途行車下來也不會有腰酸背痛的不適，雖然雙缸引擎還是難免有比較大的震動透過把手回饋到雙臂與腳踏，但也還是在可以接受的範圍里。WP避震器處理路面起伏比起Tuono舒適太多，這不是個人意見，而是每一個參與試車的車手都有相同的感覺，尤其是路面的減速坡，KTM的WP系統可以很有效的吸收衝擊力，而Aprilia就是用彈跳來處理這樣的狀況。

另外KTM的坐墊比起Aprilia要寬些，舒適性也比較好，兩車的座高差不多，KTM比起Aprilia舒適完全是因為騎乘姿勢的差異，Tuono刻意營造的跑車化街車個性自然限制了舒適性方面的訴求，或說是妥協。

另外這兩款車的油耗表現也有些意外，KTM比Aprilia省油不少，Tuono加滿一桶油差不多可以跑192公里，稱不上是特別好的數字。

賽道試乘

為了全方位的比較這兩款車，我們也到南加州著名的Buttonwillow賽車場，讓這兩款車在封閉賽道中見真章。我們都知道這兩款車不是為了賽道設計，但是唯有在賽車場上才能夠完全的將車輛的優劣顯現出來，所以我們還是利用單圈的時間作為參考用。

賽道上車輛除了本身引擎與車架設計之外，還有現今車款講究的電子輔助系統的優劣，像是最基本的TC/循跡系統。ApriliaTuono配置一套名為aPRC(ApriliaPerformanceRideControl)的循跡系統，有八段調整選項包括關閉。這套系統與旗下仿賽車RSV4使用的類似，一直以來為人詬病的就是缺乏穩定性，所以讓人使用的信心會稍微差一些。

KTMSuperDukeR則是在選配了性能套件/PerformancePackage之後

會包含快排、MyRide藍芽、MSR引擎滑動系統(搭配滑離)，賽道套件/TrackPackage則是包含九段可調整TC/循跡系統。KTM的這套循跡系統在賽道上的表現極為優異，讓騎士可以有信心並且穩定的做出每個單圈，勝過Aprilia的系統許多。

賽道上會把車輛的優點放大，同樣也會把缺點加倍。

前述曾經提到的KTM低速彎的不穩定性就在賽道上格外明顯，也成為挑戰。在街道上SuperDukeR的靈活是有幾分是因為公道行車的自律，當進了賽道沒有這層顧慮時，就會發現要將KTMSuperDukeR推向極限是件困難而且危險的事。雖然有很好的電子輔助系統，但如果一直朝車輛操控極限推進，這台車會變得很不聽話很難騎，基本上要維持前輪的路線都有困難，相反的ApriliaTuono在街道上的表現平平，但上了賽道卻讓人很有信心可以放膽去騎，呈現兩極化的表現。

試車手KentKunisugu感想

ApriliaTuonoV41100是一輛好車，不過如果要我在這兩款車中選擇，

我會選擇KTMSuperDukeR。撇開售價的部分不談，就車輛本質的部分，KTM比起Aprilia有更多的日常使用優勢，比方說引擎的出力特性、舒適性、與街道靈活性。雖然在賽道上KTM的表現不如Aprilia，但是以一輛街道使用日常騎乘的車來說，這並不會影響我的選擇。

試車手MichaelGilbert感想

說實話，KTMSuperDukeR是一輛很讓人掙扎的車，愛上它很容易，但是也很害怕一旦超越了極限後車輛呈獻的不安定，所以為此我還是會投給ApriliaTuono一票。

另外在價格部份KTM也沒有那麼吸引我，因為SuperDukeR原本牌價就不低，如果再加選騎乘安全所需要的電子輔助系統，價格就遠遠超過了ApriliaTuono，所以就性價比與穩定性這兩點，我選擇ApriliaTuono。

總結

說到真愛，人人都有不同的見解與條件，不過回到現實面，愛也是要花費的。就這兩款車型來說，KTM雖然有很好的車架、引擎、電子配備，但是過高的牌價與車輛不穩定性，註定這車不會是一輛人人適宜的車。或許有人會質疑這跟車好不好有什麼關係?

車廠造車的目的不就是為了全世界各式各樣的消費者嗎?Aprilia在這點做得比KTM好，Tuono在街道賽道上的表現很均衡，也有出色的引擎與不錯的電子配備，更重要的這是一輛義大利車，所以我們最後把票投給Aprilia。