地表最強街車之爭Aprilia Tuonvs VS. KTM SuperDuke對比測試

說實在的，在去過義大利之前，我其實沒有太認真想過"真愛"這兩個字，不過自從去了一趟義大利后，那裡的浪漫、熱情、歷史、宗教等等都讓我感受到了一份熱力，我幾乎不想回家，這才讓我開始了解到義大利的魔力。

如果你也是個熱愛旅遊的人，就應該懂得我說的那種感覺，如果你剛好又是個愛騎車的人，你應該也會知道ApriliaTuono就是喚醒你心中熱情的義大利車。

就在離義大利不太遠的奧地利，他們同樣也懂得做出讓人深愛不已的好車，KTM1290 Super Duke R正是最好的代表之一，如果這兩款車

分別代表義大利與奧地利，誰能博得您的青睞呢?

為了替大家找到答案，我們花了幾天的時間把這兩台車做了徹底的試乘，從漫長的高速公路、到城市裡走走停停的路況、刺激的蜿蜒山路、還有日常代步車的範疇，最後上了賽車場等等，用尋找真愛的心認真比較了這兩款車。

ApriliaTuono那顆1077cc的V4引擎有著教人著迷的V4聲浪，油門反應直接靈敏。試過這車的都會對Tuono的TrackMode/賽道模式著迷，我們甚至連在市區街道上行車也切換到這個模式。

在市區行車並不會有任何不適，但這並不是最適合這具引擎的路況，

一旦到了高速公路直線上，你一定會忍不住檔檔把轉速維持在八千轉以上，路況允許時，一口氣灌下油門直衝12,500rpm，你一定會有種

正騎乘一輛義大利仿賽車的錯覺。

KTMSuperDuke的引擎則是在2017年做了不少改進提升，排氣量方面提升至1301cc，燃燒室也經過重新設計，配合更高的13.6:1高壓縮比，把進氣汽門更換為鈦合金產品，另外進氣汽道也縮短了一公分，壓榨出額外的500轉紅線。

整體而言的運轉個性與Aprilia大異其趣，但我們絕對沒有一絲一毫要暗示KTM引擎表現比較不好的意思，只是相較於V4引擎來說，KTM的雙缸引擎在動力呈獻上較平順許多，但低短速域的馬力扭力輸出強過Aprilia的V4不少，用一個比較容易讓人明白的比喻，就是KTMSuperDukeR的引擎從低轉速域一路攀升到紅線斷油為止的幾乎讓人感覺沒有落差，動力是源源不絕的一直來，而Aprilia的V4則有隨著引擎轉速有著明顯的起伏，老實說這兩顆引擎都很棒，就看個人的喜好。

KTM高剛性車架與靈活的操控，與這顆全新修改的引擎一樣讓人激賞，無庸置疑的，這次所有參與試車的人都對SuperDukeR的車架讚譽有佳，特別是在連續彎道的處理上，不過這樣的靈活卻也造成車輛在慢速彎道中多了一些不安定感，遇到中速彎更是會遇到出彎油門控制時機的困擾，但這不能說是缺點，而是車架設計造成的特性，也是一種特色。或許對一個新手騎士來說會有點困擾，但說不一定對老手來說反而是種樂趣。

Aprilia在這個部分的表現則是完全的不同，Tuono可以說是

市面上最讓人有騎乘信心的街車款式之一。

騎上Tuono之後首先讓人感到不同的就是極豐富的路感，透過把手、座椅、踏板等等回饋到騎士身上，再加上車架的設計並不那樣的極端，

所以也意味著容許騎士多一點的遲疑甚至是小失誤，但讓人激賞的就是即便在這樣的前提下，ApriliaTuono依舊是一輛騎乘樂趣十足的街車，並不會讓人乏味，不過若要強調車輛的靈活性與反應的話Tuono是遠不及SuperDukeR的表現。

剎車的表現這兩款車同樣也不大相同，有趣的是這兩款車同樣都使BremboM50卡鉗與Brembo總泵，Tuono的前碟尺寸為330mm，SuperDukeR則是略小的320mm。Tuono第一下剎車咬得很緊，所以在市區行車走走停停的狀況下會有頗嚴重的頓挫，不過整體的剎車表現還是比使用同樣系統的KTM好，KTM的剎車在力道方面與手感都沒有Aprilia來得好，這就是頗讓人玩味的地方，或許用上好一點的剎車來令就會有明顯改善。