最簡單易懂的摩托車推胎教程

那麼，既然我們在潛意識中會做推胎這個動作，甚至有些「老師傅」至今不知推胎為何物，卻仍能夠壓得「一手好彎」，為什麼我們還要學習推胎呢？

在「老師傅」口語化模糊的教導中，一直會有一種神秘的力量在幫助摩托車轉向，這種力量需要你用很長的時間去感受，去領悟。如果你騎行的是代步用摩托車，你也有這個時間，有這個容錯率去領悟這種神秘力量。但如果我們能清晰的知道這種神秘力量是什麼，並且主動的運用這種力量來幫助我們控車，不是一件更好的事情么？

鱷魚在這裡很自信的告訴你：這種神秘力量就是推胎操作！

另一個和推胎相關的比較普遍的疑問是：在低速的時候，推胎是否還有用。如在拐特別窄，速度特別慢的彎，或者原地挪車，掉頭的時候，我們通常會使用很多的車把，並且是採用看起來和推胎完全相反的使用方式：想讓車子往哪個方向走，就把車把向哪個方向轉。這是為什麼呢？

事實上，在低速騎行的時候，推胎也是一直在發生的。只是在低速騎行的時候，速度帶來的慣性對保持車輛平衡的幫助變小，我們不能讓車子傾斜的太多，否則車子會失衡倒掉，所以必須在推胎髮生之後馬上做一個反方向的操作來保持車子依然處在直立平衡狀態下（這種糾錯非常輕微，且通常是在潛意識下完成的）。

我們該如何練習推胎技術呢？

首先，像鱷魚上文中描述的那樣，嘗試著在直道上感受推胎對車輛行進軌道的改變，並且開始逐漸習慣用推胎乾淨利落的完成每次變道；然後，有意識的用推胎動作開始每一次入彎，進左彎前，左手前推車把，右手回拉車把，再把車子向左壓。這時，你會發現把車「向左倒」這個動作變得非常容易完成；最後，將推胎和身體姿勢，重量轉移等彎道技術結合起來使用。

有沒有人曾經疑惑過為什麼冒險車型推胎轉向要比運動型摩托車輕鬆？

一般來說，車把的長度越長，推胎操作就會越輕鬆，推胎的效果也就越明顯（槓桿原理），這一點在冒險車型（寶馬R1200GS等）上表現的最為明顯，大部分彎道僅靠推胎操作就可以完成；而在運動型摩托車（公路賽）上，車把很短，僅靠推胎操作完成彎道的難度就會變大，且需要你使很大的力氣才能僅靠推胎操作完成一個彎道，需要要配合身體姿勢和重量轉移使用推胎操作。

這種的設計跟車型的用途有關。車把越長，推胎越輕鬆，非常適合冒險車型這種大部分情況下只需要低速或者中速過彎的車型，但過彎的時候會很容易被因長車把過於放大的推胎操作影響車輛走線的穩定性；反之，車把越短，對推胎的控制就能夠變得越細膩，這樣大大增加了運動型摩托車高速過彎的穩定性。這也