你是否也得了「壓彎綜合症」 最美不是下雨天，而是看你壓彎

難道按照上面說的，車體真的就能傾斜了嗎？你想想看（最好是親自試試看），當你只用腳踩住內側踏板時，就如同把踏板蹬向前方一樣，瞬間車體就有了少許 的傾斜，當內側和腿靠在燃油箱等車體部位后，車體就不會繼續傾斜下去。而事情的另一方面是，在腳踩內側踏板產生的反作用力下，身體就被推向外側。這時，身 體與摩托車的「合成重心」也就不能移動，所以車就不能轉彎了。

外傾式：

雙膝夾緊，用膝部和大腿推壓車體。－－保持上身不動，向內側拉壓車把，使車體先傾斜。－－向前方蹬踩腳踏板。－－用膝部貼壓燃油箱，使上身從車體向外傾斜。－－將上身用力向彎道外側壓去，就成了向外傾斜的姿態。

說明：

向車體方向踩蹬彎道內側的踏板，這是先讓身體向外傾斜的關鍵，從而保持人和車體的一體，自然地進入彎道。

當需要車體有更大傾斜角度，或者在有彎道轉彎時，你端坐在車體中央位置上，這時的「荷載」是不夠用的。為此，應該使上身向內側移動的同時，用腳用力踩 住踏板，這樣就能對車體產生更大的「荷載」。形成人體和車同時傾斜的轉彎姿勢。這時，也可以用車體外側的腳對車體進行「拉牽」。但是決不能有意識地「生拉 硬扯」，不然就會減小輪胎對路面的「夾持力」，而發生側滑事故。

反過來說，用好外側的腳，對轉彎時車體的傾斜是很有效的。用位於外側的腳，向前方蹬踩腳踏板，同時，利用其反作用力，使膝部貼壓燃油箱，體重通過膝部加到燃油箱上。這就成了外傾斜姿勢。但對於初學者來說，還是應該從把「荷載」加在內側踏板的內傾斜姿勢練起。

無論採用哪種傾斜方式，都可以「手腳並用」，通過操縱車把，從車體前部開始傾斜進行轉彎。這種「聯合行動」的轉彎技巧比較難掌握。對於初學者來說，最要注意的是，決不要給車把「加力」，而應該靠體重的移動，達到傾斜車體的目的。

「人車同位」傾斜：

在轉彎時，傾斜的最常用姿勢是「人車同位」傾斜姿勢。

姿勢要點：用大腿和膝部輕輕夾住車體，使下半身和車形成一體。視線始終朝著轉彎的前方。肩部放鬆，把手輕輕地放在車把上。微抬下顎，和路面呈現垂直狀態。用背肌支撐上半身，腕部放鬆。

對於直行狀態中的摩托車來說，由於轉彎使車體傾斜，而打破了直行時的平衡狀態。這就需要進行較大的「荷載移動」。但是，當摩托車傾斜轉彎時，就變成了 另外的平衡狀態。這時，再不能對摩托車進行任何強制性的操縱。荷載一下子就加到了內側的踏板上，當車體轉彎達到所需要的傾斜角度時中，馬上相應地消除踏板 上的荷載。這部分卸除的體重就轉移到外側踏板或車座上。通過這種體重的轉移，和離心力獲得新的平衡，從而固定了傾斜角度。這個傾斜角度對轉彎時的安全是至 關重要的。用外側腳對車增加「荷載」，進行體重轉移也是這個道理。

在摩托車傾斜轉彎時，表現出來的內傾和外傾，無不是通過身體的移動對車體施加荷載的結果。但是「有意識地先移動身體」，這種理解是錯誤的。正確的理解 是：為了使車體傾斜，你給車體加上了適當的荷載，而當摩托車開始傾斜后，又通過身體的移動，使先前加上的荷載又回到平衡的位置。

但是，這裡指的只是車體對路面的傾斜。直行時，可以不改變原有的姿勢，頭部也隨之一起傾斜，但不必和路面保持垂直，並且不要偏離車體中心。身體和摩托 車的傾斜程度，應根據實際情況來掌握。另外，視線不應放在摩托車的正前方，而是摩托車的前進方向，即必須放在傾斜的正前方。

兩支腿要輕靠在車體上，控制住摩托車（或你自己的身體），並以此感覺摩托車的運動狀態。當然也沒有必要長時間地用力夾著車體，只是在車體不穩或路面不 平時，應該在車座上坐穩，保持好平衡。有人說騎摩托車是用腰勁兒坐在車座上。這就是說要努力使人－－車保持一體。在初學練習轉彎時，更應該用雙膝緊緊地夾 住燃油箱。也可以根據自己的習慣，不用膝部而使用腿肚或腳後跟靠緊車體，使身體和車保持一體狀態。

上半身由背肌支撐，腕部自然放鬆，這是反覆強調的要領。轉彎時，使車體適度地傾斜，車體會更穩。也是為了最大限度地發揮摩托車車把這種特有的轉向性能。不用說，當有較大振擺，或者為了操縱前制動閘把、油門轉把或離合器握把時，手是要握緊車把的。