常常會有喜歡在山道或者在賽道追求速度!!!摩托車剎車的原理及改裝

　　單向三卡鉗活塞：單邊卡鉗有三個活塞

　　單向四卡鉗活塞：目前我還沒看過,,,,

　　雙向：

　　對向二卡鉗活塞：左右兩邊各一個

　　對向四卡鉗活塞：左右兩邊各兩個 

　　對向六卡鉗活塞：左右兩邊各三個

　　輻射：

　　輻射卡鉗的優勢在於，固定螺絲的方向。一般我們剎車在工作的時候，螺絲與受力方向都是垂直效應，就因為都是垂直效應，所以螺絲如果受到橫向的力道進而降低。至於輻射卡鉗的固定螺絲與受力方向是平行的。所以效果更好，才會有仿間改裝成輻射卡鉗，不過利用輻射卡鉗轉接座。就這樣子改裝，效果並不大，因為最終幅卡的卡作坊是還是跟固定方式一樣。根本就是浪費錢的改裝方式，除非你要更大手筆，連前避震也改裝專門對應輻射卡鉗的前避震才會有效果。 別再被店家給忽悠了，叫你改輻射卡鉗，那個效果真的不大,,,,因為你原廠的前避震還是沒辦法對應！！

　　輻射卡鉗

　　3油管：

　　油管分別為 金屬油管（鋼線） / 橡膠油管，主要區別在於傳遞液壓油的功效。然而一般我們所更換的金屬油管其實只是外層包裹金屬而已，內部構造還是橡膠。但是他可以減少管子因為冷/熱因素導致管路膨脹，進而影響壓力，而降低了傳遞的效果。

　　補充：液壓油，我們大致上介紹一下就好。在上面有提到，剎車油正確的名稱應該是液壓油。 他通過液壓系統作為傳遞壓力的媒介，最常見的液壓油分別為：dot3 dot4 dot5（基本淘汰） 三種 當然還有一種是dot5.1（最新） 我們這裡只大概介紹，不討論油種 我只是要讓你知道油的選擇dot3跟4可以混合使用，5則不行！！！ 我們在選擇上面要以盡量避免過強的油品避免橡膠被腐蝕。

　　4.上磅 

　　上磅的功能是在於推動液壓油，使剎車力由拉杆的機械力量通過上磅活塞把液壓力量推到我們的下磅，這也關係到上磅口徑的大小，口徑越大出油當然也越大。

　　上磅又在分別為： 直推 / 側推

　　這兩種的差異在於，上磅活塞的做動方向，直推的做動方向是平行的，而側推的方向是垂直的。

　　直推上磅：直推上磅他通過推進器轉90度，與推進器的運動方向拉杆方向一致。都是由下往上

　　同方向運動的直推方式，他拉杆的做動距離跟推進器移動的距離較為線性所以導致 拉杆拉1公分，推進器就可以走0.4公分

　　直推

　　側推上磅：側推是因為拉杆往下拉，但是他退動總磅活塞的部份是左右，因為不對稱的方向運動，導致他在拉杆做動的角度與推進器移動距離不產生線性。

　　不同向運動的側推，拉杆一開始你拉一公分，推進器則被推動0.5公分。拉杆在繼續往下拉1公分，推動器推動0.3公分 。當然有些拉杆會設計推動的比例叫小，越後段的比率越高等設計。

　　側推

　　以上說明就證明了，為什麼直推上磅的手感較為線性，也比較容易控制，所以也建議如果你要改裝上磅，直推的部份口徑可以選擇大一號，因為側推他在一開始剎車的時候需要較大的放大倍率。而直推的部份從頭到尾手感會比較一致，不會忽重忽輕。

　　上磅與下磅的搭配：

　　有些人可能會認為，上磅的口徑越大，越推的動？ 或者是上磅口徑小，下磅改裝對四活塞會不會推不動？

　　我們假設下磅不更換的前提下，上磅口徑應該是越小越好（總磅的口徑越小，對剎車拉杆的施加壓力一樣）

　　不考慮手感的前提下， 這類上磅手感通常較硬！！

　　液壓油的原理是通過巴斯卡原理。當我們對油壓管路的一端施加壓力的時候，施力端的推進器上面會產生壓力，原理如下：

　　壓力＝ 力/面積 <==這裡的力指的是手拉拉杆施加的壓力、面積的部份則是推進器的面積。

　　理論上，當我們在推動拉杆的時候，此時的液壓油其實不沒有在流動的。他只是傳遞壓力而已。這個很重要！！！但是我們的管子當受到壓力的時候，油管會膨脹，卡鉗會變形，剎車片會壓扁，下磅會有間歇。就因為這些種種的原因，我們在上磅上面一定得有一定的出油量來抵消這些。

　　巴斯卡原理的重點是：液壓系統個點的受壓力量如果相同，下磅卡鉗受壓的力量跟上磅推進器的壓力都會是一樣都是： 1kg/co^2

　　因為卡鉗活塞的面積只有10cm^2，所以卡鉗活塞施加剎車片上面的力量是1( kg/cm^2) X 10(kg/cm^2) = 10(kg)

　　通過公式我們得知，我們施加1公斤的壓力在上磅上面，而下磅就能得到10公斤的力量，所以我們通過液壓系統的原理，我們放大了十倍個功率。

　　左圖圖示為：巴斯卡原理

　　了解了原理以後，我們為了要抵消管路膨脹時候所吃掉的油量，所以上磅的出油量一定要有一定的比例，所以口徑越大不一定越好的觀念，在這裡可以得到證實。一般放大功率多半車廠都會選擇盡量不低於10倍，如果低於十倍，代表你的剎車力到手的力量要很大，但是如果高於17倍，你就得考慮到剎車系統的精密度了，如果功效倍率那麼大，精密度卻不夠那也會導致剎車失靈。因為會產生過大的間歇，也就是出油量過低。

　　拉杆：

　　我們知道了液壓系統是靠放大倍率后，我們還要搞清楚另一件事情。在所有受力的基礎都是架構在拉杆本身身上，剎車拉杆的槓桿設計是一門大學問。通過槓桿原理的力矩放大才推的動上磅的推進器，所以同樣的上磅/下磅即使更換了不同的拉杆，在手感上面也會有不同的感受。不是改裝了口徑小的總磅，手感就會變軟。也不是改裝了口徑大的總磅就一定很死硬。這都得互相搭配依造個人，對手感的認知有所不同。

　　拉杆的構造，產生不同的槓桿力矩

　　感想：

　　希望我這麼寫可以清楚的讓車友了解到剎車原理，以及你們在改裝的時候要領在哪邊。或許有些車友可能看了，不滿意。因為太繁瑣了，有些人希望看到的是直接改裝的績效與數據。不過我想這個會牽扯到品牌的問題。這文章主要的目的是告訴你，剎車的原理！！以及在我們改裝的時候，我們加大碟盤會有什麼效果？ 效果真的大嗎？ 還有在我們改裝上磅的時候該配合什麼樣的油管，下磅活塞的選擇來互相搭配！！不是只有大就好了。而且還有手感的問題，我並沒有寫進去，我想多數人對手感的定義不同。我想這個參數太多，不好寫進去。或許我認為這種剎車手感最好，你不認同。在你們要改裝的時候可以多去捏捏看，剎車手感。來找出適合自己的改裝，適合自己的剎車手感。

　　搭配正確的碟盤使用正確的上磅/卡鉗。才能發會正確的功效。