常常會有喜歡在山道或者在賽道追求速度!!!摩托車剎車的原理及改裝

常常會有喜歡在山道或者在賽道追求速度的車友被問：「假設你的車子是原廠的情況下，你除了本身的技術提升以外，還有什麼作法可以讓你速度增快安全增加？」

　　回答多半都選擇改裝，大多數人都會以動力的部份下手為主，然而以目前的的公升車來說，每一台都是速度怪獸，如何快已經不會是現今車的主流了。即使連motoGP、F1..等等賽事每年都花費不少費用來解決如何慢下來這個課題。如同前幾篇所提到的想快，你得想先怎麼慢道理相同。剎車系統的穩定，可以讓車手的剎車晚一點，那相對的油門就長一點。我們今天來談談剎車的原理，以及改裝。

　　剎車的原理：

　　我們最常見的剎車系統大致分為：

　　機械鼓式剎車系統

　　油壓碟式剎車系統。

　　機械鼓式系統：他的原理是利用，輪胎中間留一個類似鼓一樣的中空空間，在裡面設置了剎車塊，利用槓桿原理，當我們捏下剎車的時候，會讓剎車鼓中的剎車塊撐開，來摩擦剎車鼓。利用這種原理來產生摩擦后降低輪胎的運轉速度。

　　油壓碟式系統：這種的方式，是利用輪胎外側在加裝碟盤，以及輪胎避震器下方添加固定的剎車卡鉗（下磅），來夾住剎車碟盤。而作法就是利用，剎車拉杆在工作的時候利用剎車油（正確的說法應該是液壓油）利用油壓的原理，讓我們的卡鉗（下磅）做動，進而夾住我們的碟盤，這種力量非常的大。

　　這兩種方式主要的差異，傳輸效率的速度不同，傳統機械式阻力比較大，而液壓系統的傳輸效率則比較高。

　　剎車系統的差異性：

　　鼓剎 / 碟剎 比較：

　　散熱性：碟剎由於材質關係，通過碟盤產生熱能，但也能通過碟盤的散熱速度較佳 ，傳統鼓式散熱慢！！較容易產生衰竭

　　剎車力：傳統鼓剎剎車力道比較強 （就只看強弱，不參考過熱情形）

　　維修度：碟剎系統的維修較為容易

　　反應速度：碟剎的反應速度較快

　　自動鎖死：一般鼓式剎車比較容易產生自動鎖死現象

　　排水性：碟剎式甩水性較佳

　　成本：傳統鼓式較低

　　剎車線性：鼓式的剎車線性不佳

　　重量：體型較大，重量也較重

　　一般人可能都會有個錯誤的觀念，就是碟式剎車的力道，會比傳統鼓式來得大。其實這是錯誤的觀念，我們舉例子：

　　以一個相同尺寸的鼓式、碟盤一樣大小的情況下，鼓式的剎車力道是大於碟盤的。

　　那為什麼，在你們的大cc數摩托車上面都要選擇較差的碟盤式呢？原理如下：

　　碟盤式的剎車散熱功能較佳，重點是他沒有自動鎖緊的作用，所以剎車時候產生偏向的現象較小，線性較佳。他通過碟盤與剎車片跟輪胎與地面產生摩擦阻力，把動能轉成熱能在利用碟盤的材質，把熱能揮發到空氣之中。這點在速度較快的大型摩托車上面比較備受青睞。

　　碟剎片

　　改裝剎車系統：

　　碟式系統我們大致上分別為：碟盤、卡鉗、油管、總磅

　　1碟盤：

　　如果你利用改裝加大碟盤，就單純認為可以增加剎車力道。那是致命的錯誤，當剎車片夾住碟盤的時候

　　剎車力道 ＝ 夾持力量 x 力臂（碟盤尺寸）。他利用剎車片與碟盤產生摩擦力量來降低輪胎轉速，效果不大，因為加大碟剎盤充其量只是增加力矩而已。

　　我們舉個例子：如果你原廠碟盤220mm，你把它增大到300mm。 我們一樣利用數據來證明

　　300mm / 220mm = 1.36 由數據上面得知，你把碟盤增大后，有效的部份只有多增加了30%左右而已，還不加你改裝的是國產碟盤，因為材質的問題說不定，會因為材質摩擦係數反而會更低喔！

　　碟盤還分為： 浮動 與 固定

　　他兩者不同的地方是浮動碟盤他分別為 內圈 與 外圈 在允許的程度內在剎車面的部份可以左右移動。而固定式卻沒辦法做到這點。

　　所以想要改裝的你，不能就單純的指有把碟盤加大而已，這樣效果不好，反而有可能因為你選擇的碟盤材質不同，降低摩擦係數。

　　碟盤孔（菊花碟）：

　　一般改裝碟盤上面都會有孔的設計功能，主要的目的在於 散熱、排塵、輕量。可別小看這些孔喔，依照物理行為學到的：

　　最大靜摩擦力 ＝ 正向力量 x 摩擦係數。 我們參考物理行為後得知，碟盤有沒有打孔跟我們的接觸面積根本毫無關係。

　　不會因為碟盤面積鑽孔就損失剎車力量，反而會因為鑽孔，他的散熱效果更棒。在賽道里或者是在我們在山道騎乘的時候碟盤的溫度會非常的高，容易產生摩擦係數降低。所以散熱的好壞就變得非常的重要。

　　2卡鉗：

　　他又分別為 單向、對向、輻射

　　單向：

　　單向卡鉗活塞：顧名思義就是整個卡鉗只有一個活塞

　　單向雙卡鉗活塞：單邊卡鉗有兩個活塞