日式街車霸主新格局：川崎Z1000R VS 雅馬哈MT-10 SP

當然，在寸土必爭的歐洲街車市場，雅馬哈也不可能止步於MT-10的現有成績，一款暫時只針對歐洲市場的MT-10 SP在科隆車展上就已經和我們見面。

雅馬哈在MT-10 SP上做的事情與R1M之於R1有異曲同工之妙。

MT-10的儀錶被從單色TFT改成了全彩

配備了R1M上的OHLINS半自動電子前後懸掛

原廠標配單向（升檔）快速換擋，並擁有和新款R1M呼應的銀/藍/碳纖維版畫。

結果？當然是一台在逼格上能和R1M遙相呼應的超級街車。

總的來說，Z1000R和MT-10 SP上的升級都是相對來說比較容易完成的（Z1000R升級的難度要更大一些）。川崎和雅馬哈都是從其頂級超級運動型摩托車上拿了些好東西，裝在自己的王牌街車上。

但從拿下來的這些東西，我們可以清晰看出兩大廠家理念和未來走向的不同。川崎堅持Z1000作為「肌肉街車」而不是「超級街車」的定位，老引擎，老車架，不用電子系統去限制純粹的動力，而是用頂級的硬體配置讓車迷去更好的享受擰油門的快感。當然，川崎也很認真的想要把Z1000R的售價控制在一個日本街車消費者能夠接受的範圍內。

雅馬哈則在MT-10 SP上向著超級街車的道路越走越遠，無論在引擎，車架，硬體配置，電子系統，稀有性，逼格等方面上，MT-10 SP都有能力和最頂尖的歐洲超級街車（杜卡迪MONSTER 1200R，阿普利亞Tuono 1100 Factory，寶馬S1000R，KTM超級公爵）一較高下。它不僅能夠和Z1000一樣帶來街道上的刺激，還在賽道上擁有有競爭力的性能表現。但有一利必有一弊，MT-10 SP的售價將註定會遠超過傳統日本街車消費群體的承受能力。

傳統日式肌肉街車 VS 超級街車，你更喜歡哪台？