2017年我們試駕了近百餘款車型，SUV中這11款最走心！

不知不覺，2018年已經到來。就如同大家在朋友圈中曬出18歲靚照一樣，車轍君在想起18歲時也是唏噓不已。不過好在有一點聊以慰藉的是，那就是作為車迷一枚，可以將試車作為自己的職業。青春不在，但愛好可以永續。

回顧2017年，我們試駕了近百餘款車型。對於一款車來說，因為不是幾個月甚至一年的長期體驗，自認為對它的了解遠非全面，故不敢莽撞給出"最佳""最強"等種種頭銜。

不過這些車型，車轍君在和他們接觸時可都是走心的，看看、聽聽、坐坐、開開，其中有不少回憶至今都是印象深刻。這篇文章就來盤點一下2017年那些令車轍君難以忘懷的SUV吧。

長安CS95-慢找，優點都在"最裡面"

首先是一款中國品牌的中大型SUV-長安CS95。

去年年初在長白山的雪地中和它來了次親密接觸，體驗下來我發現，長安的確在這款旗艦SUV上下了功夫，也花了心思。簡單說，CS95的實力無愧長安品牌旗艦SUV的稱號，甚至可以再擴大一些，稱得上是中國品牌去年推出的SUV精品之作。

CS95的外形總體風格是沉穩硬朗類型的，線條也大多是平直舒展的設計，視覺的厚重感沒有傳祺GS8那麼足，不像GS8看起來有那麼些豪華車的意思。內飾設計也是如此，CS95依然是平直舒展的風格，用料和做工並不差，但缺少一絲豪華感和居家感。

真正有亮點的是機械匹配和駕乘質感方面，CS95把優點藏得挺深。

首先是2.0T發動機的動力表現，整體風格偏重線性、平順，爆發力不會有多猛，勝在動力輸出沒什麼突兀感，這也符合中大型SUV的車型定位。整個發力過程的流暢度很高，也就賦予了CS95動力輸出不浮躁又有底氣的形象。來自愛信的6AT變速箱表現盡職盡責，和2.0T發動機搭配的默契程度很高實際開起來的平順性表現突出，這套2.0T+6AT的動力系統很體面、完善。

再就是底盤的舒適度，CS95的表現比傳祺GS8稍好，底盤對於路面顛簸的過濾更徹底，但相應地，CS95在底盤運動性方面要略遜一籌，在快速過彎時車身的側傾較大，會時刻提醒你正在開的是一輛車長近5米的大車。

另外就是底盤的整體感和厚實感，CS95在這方面的表現值得稱讚，甚至足以刷新對自主品牌車型的認知。長安在底盤調校方面的表現進步很大，哪怕是在售價五六萬的入門車型悅翔V7上也是如此。CS95想要追求的正是舒適而又厚實的底盤風格，整體感很強，在快速經過一些爛路的時候尤其明顯。

到了CS95這個車身尺寸，內部空間不用過多擔心。CS95是個"真7座"，第二排空間屬於同級別主流水準，優勢在於第三排的腿部空間表現，比GS8等車型略微寬敞。

不過CS95的市場表現卻一直提不起勁兒，銷量和同價位的傳祺GS8等車型相比占不到上風。原因其實也不複雜，長安CS95給我的感覺有點像本田和謳歌，在技術、機械層面埋頭苦幹，但在消費者喜好的外觀、內飾方面卻找不準痛點，你說可惜不可惜。

路虎發現5-只看外觀，先別著急下結論

第五代發現可以說是去年最有爭議的新車之一了，和發現4相比，第五代發現的變化的確很徹底。

以至於在接觸到實車之前，我自己在心裡也打了個大問號，外觀變"娘"，棄用非承載式車身的發現5還配叫發現嗎？

幾天開下來，發現5給出了答案。它的這些改變是迎合市場需求的，也符合當下豪華中大型SUV市場的發展方向，具體就是更加年輕時尚、更照顧乘坐舒適性和駕駛操控體驗、更注重豪華感和精緻感。並且，大家關心的越野能力並沒有退化，反而更加智能。

開起來的感受，發現5變得輕快、敏捷了許多，運動感和操控性比發現4強。如果發現4是田徑比賽里的鉛球、鏈球選手的話，那麼發現5就像是賽跑運動員，發力的動作和時間不一樣。拿轉向的手感來說，發現5的轉向沒有發現4那麼沉，但是回饋力度要比發現4強一些，回饋力也更線性，虛位的範圍有所減少，感覺更像是在開一部偏重運動風格的緊湊型SUV而非中大型SUV。

3.0T V6機械增壓發動機+采埃孚8AT的動力系統和發現4沒有區別，加速感受力度均勻而且平衡，底氣也挺足。發現5由於採用了全鋁的承載式車身，汽油版車型整備質量降低了390KG，再加上避震的調校風格也和發現4有差異，所以那種"碾壓"的感覺會少很多，反而多了一些運動氛圍。

但估計是為了兼顧運動感，以及在快速過彎和併線時對於車身側傾的抑制，全新發現在遇到較大的顛簸時，尤其是快速經過時，避震的處理動作還是生硬了點。

一定的越野能力對於豪華中大型SUV來說雖然不常用，卻是必需。就一般的越野情形來看，發現5的表現完全堪比發現4，並沒有因為採用了承載式車身之後越野能力就有大幅度的降低。而在越野的智能化、傻瓜化程度上，發現5比發現4更好，因為第二代全地形反饋系統的搭載，不用再像發現4上的第一代全地形系統那樣人工選擇地形模式，如果你懶得選，那就直接按下旋鈕切換到AUTO模式。

其實發現5身上的改變，反映出的就是此級別SUV的發展潮流。隨著路虎旗下產品線的布局愈發清晰，發現也成為了和攬勝並列的一大產品家族，在路虎整體朝著年輕化、運動化，以及突出豪華科技感的方向發展時，發現車型的這一次換代也是大勢所趨。

路虎攬勝運動版-性價比這個事，我是認真的

跟攬運談性價比？

沒錯。正因為攬運共享了路虎旗艦SUV攬勝的優勢資源，同樣的平台、同樣的全鋁車身、同樣的動力系統和四驅系統等等……並且，攬運沿襲了攬勝的絕大多數優點和特長，92.8-229.8萬元的官方價格卻比攬勝的158.8-332.8萬元更加親民，如果再算上幅度不小的終端優惠，是不是超值多了？

如果就日常通勤代步來說的話，攬運其實比攬勝更遊刃有餘。

全鋁車身的採用讓攬運的整備質量更輕，3.0T的官方百公里加速時間為7.2秒。伴隨動力而來的還有排氣聲浪，雖然不像捷豹F-PACE那般高調，但是攬運的排氣聲浪勝在低沉有力，調至運動模式後會更加明顯。可以腦補一下，這樣一輛碩大的SUV伴隨著加速時發出的此般聲浪，展現出的氣勢可以用咄咄逼人來形容。

而且不光運動，在越野能力方面也不含糊。當時開的是攬運3.0T次頂配版本，全時四驅系統用的是托森中央差速器，平時默認的前後扭矩分配比例是42：58，根據路況的不同，前輪最大能夠獲得62%的動力，後輪最多能夠得到78%。

根據這套全時四驅系統的特點不難發現，攬運總體更照顧鋪裝路面的行駛，默認情況下略微偏向於後驅的設定也可以提升操控和駕駛樂趣。對於越野能力的追求就是適可而止了，畢竟沒有低速四驅和岩石模式，極限越野能力比攬勝遜色一籌。但如果放在同級別里看，和寶馬X5、賓士GLE、保時捷Cayenne比較的話，攬運的越野能力依然是出類拔萃的。

總體來看，攬運的運動是體現在方方面面的，和攬勝相比，並沒有愧對名字里的"Sport"一詞。除去都很出色的越野能力不說，攬運和攬勝的兩種性格其實對應著兩種駕駛方式，如果你用開攬運的方式去開攬勝的話，雖然底氣十足，但姿態已然不夠優雅；而如果用對待攬勝的方式來要求攬運的話，豪華感、科技感、舒適性、空間這些層面還是可以得到保證的。

對了，中期改款的攬勝運動版將會在今年3月份上市。整體變得更時髦了，換上了全LED大燈，頂配車型更是裝備了Pixel-Laser像素激光大燈，最大照射距離達到500米。內飾則向攬勝星脈看齊，中控的雙屏設計挺炫酷。

▲ 新款攬勝運動版

瑪莎拉蒂Levante-不想上位的"小三"不是好情人

既然說Levante是情人，那肯定得有勾人的特長。Levante的3個特長建立在了3個不同感官層面上，包括視覺、聽覺、觸覺三方面。

最先入為主的就是視覺的觀感，很難想象義大利人會賦予一輛中大型SUV如此性感的臉龐。多變的線條和立體的曲面相結合，再加上家族化前進氣格柵和元素的點綴，讓Levante看起來更與眾不同。如果你覺得SUV必須要有粗線條的陽剛，Levante卻能給你柔美的力量感，風格不同並不妨礙這是一輛讓人過目不忘的SUV。

即便沒有總裁上的3.8T V8發動機，但是Levante這台3.0T V6雙渦輪增壓發動機依舊可以發出撩人的聲浪，普通模式下已經悅耳，運動模式排氣閥門打開后，深踩油門加速時排氣的炸裂聲以及降擋補油時的回火聲，一併撩撥著駕駛者的神經。

在運動二級模式下，車身高度會自動降低，深踩一腳油門，伴隨著3.0T高功版發動機嘹亮高亢的聲浪以及8AT變速箱鏗鏘有力的降擋動作和清晰的邏輯，Levante的小脾氣一下子暴躁了起來。撫摸著冰涼的金屬換擋撥片，在清脆的"咔咔"聲傳入耳朵之際，變速箱就已經快速執行到你選擇的擋位了。

機敏而直接的轉向標定又會給你帶來不一樣的信心，只是懸架對於車身的側向支撐還不夠有力，尤其是在運動模式下。而在普通模式時，Levante懸架的濾震表現不錯，細碎的顛簸都被隔絕在車外，對於大的顛簸處理得也不生硬。底盤靈活不死板，但是底盤的整體性不及同級別的德系對手。

除了能夠撩人，Levante作為一輛SUV，也得有實用的一面。四驅系統的用武之地主要在鋪裝路面上，更多是為了保證行駛的穩定性以及在雨雪天氣情況下車輛的安全性。當然，走走一般的爛路對於Levante來說也可以應付。

2018款Levante還新增了一個經典版車型，88.8萬元的官方售價就能換來上面說的一切，是不是挺超值？不過國內的潛在買家們似乎對這款瑪莎拉蒂專為中國市場量身定製的SUV不太買賬，Levante近期的銷量還有不小的提升空間。

上汽大眾途昂-敢加價賣，不是沒道理

去年3月份在成都體驗過途昂之後，車轍君就給出了"不是價格問題，途昂可能比你預想的更好賣"的評價。因為不管是從車型接受程度、產品力還是品牌影響力方面來看，途昂可以說都具備了成功的先決條件。

再加上30.89-51.89萬元的官方價格，以及幅度還不錯的終端優惠，30萬就能買到一輛掛大眾標的大塊頭SUV，怎能不吸引人？

作為MQB平台目前最大的SUV，途昂各方面的表現都挺均衡。那台EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機很有看點，最大功率220KW，峰值扭矩達到了500N·m， 2.5T版本的途昂官方百公里加速時間為6.9秒，這可是個車重2.125噸的大傢伙啊。

當然，賣得最好的還是入門的2.0T車型，不過即便是最入門的330TSI兩驅版，百公里加速同樣可以跑進10秒以內，搭載2.0T高功版發動機的380TSI車型百公里加速時間為8秒出頭，對於日常家用來說完全足夠了。

途昂不只是看起來沉穩，實際開起來動力輸出也以沉穩、平順為主，並不會有很強的爆發力和渦輪介入時的突兀感。當時開的是380TSI車型，在動力輸出方面更多的是沉穩和平順，當然，在轉速超過1500rpm之後你想要更多更強動力的話，這台EA888發動機同樣可以儘力迎合你。DQ500 7速濕式雙離合變速箱的表現值得稱讚，升擋積極降擋又挺迅速，動作執行起來也是沒什麼猶豫。小缺點也會有，那就是在低速蠕行的時候，尤其是此時如果再頻繁加減速的話，頓挫感還是可以察覺到的。

作為上汽大眾的旗艦SUV，途昂在行駛品質方面有兩個優勢。一是隔音降噪，要比家族中的其他SUV車型好很多。二是底盤生硬的感覺比途觀L少了一些，尤其是在經過路面較大的起伏時，例如過減速帶，途昂傳遞到車內的生硬感覺要比途觀L減弱了很多，高級感和舒適度確實提高了。

空間表現算是亮點，途昂有7座和6座兩個版本，7座版採用2+3+2的座椅布局方式，6座版則是很多MPV採用的2+2+2式座椅布局，從第二排中間過道方便進出第三排。第三排可以舒服地坐成年人，座椅寬度也足夠，不再只適合短途應急，是個真正的7座SUV。

從市場層面來看，途昂的意義要遠大於輝昂，畢竟輝昂的同級別國產對手已經好幾位，而在途昂所處的非豪華品牌中大型SUV市場，國產的車型還真沒幾個。除了國產的普拉多之外，福特探險者、別克昂科雷等均是進口，目前來看，途昂已經搶到了先機。

上汽斯柯達柯迪亞克-廉價版途觀L？沒這麼簡單

好了，中大型SUV聊完，再來看看級別稍低的中型SUV們。去年新推出的中型SUV不少，不管是中國品牌還是合資品牌，都不乏亮點車型。