在德國高速溜達一圈后，我想告訴你這些

此時仍免費，明年起收過路費

德國高速公路的免費政策其實是這樣的，嚴格地說是採取了分類計費：客車免費，12噸以上貨運卡車則要收費。客車無論其行使里程多少均不收費；而12噸以上貨運卡車則根據其行駛里程的多少，由安裝在每一台貨車上的自動計價裝置，監控車輛的實際行駛高速里程數，並繳納相應費用，每輛車每公里1.5歐元。這個自動計價裝置與安裝在德國高速公路上的300個讀取裝置以及GPS衛星監控系統相連接，形成一套無縫監控網路。貨車高速通行費用的繳納可在各個加油站的自動繳費機自助進行，也可以通過貨運公司統一收取。德國高速公路出入口並無收費處，這既節省了人力物力，也保障了高速公路不會出現收費口擁堵的狀況。

高速上不收費，並不代表不需要交錢。歷屆德國聯邦政府和地方政府的思路非常明確：作為公共交通設施的高速公路，應由政府出資建設，而使用者則通過支付燃料礦物稅、車輛稅以及累加於礦物稅之上的增值稅，來間接支持高速公路建設。這一通過稅費抵扣高速使用費的辦法，充分體現了誰使用誰支付的原則。

不過根據最新的消息，德國高速公路以及聯邦公路將於2016年開始引入過路收費，看來又一個神話即將破滅。儘管如此，想起中國高昂的高速過路費和逐漸上漲的燃油稅，心中一萬隻草泥馬奔騰而過。

旅行車真多，SUV少見

在德國的高速上，放眼望去旅行車真的很多，SUV則特別少。這和我們國內SUV的火爆局面真是兩重天。

德國人為什麼那麼喜歡旅行車？在車轍前幾天推的《德國人是怎麼看待汽車的？》一文中，古牧兄對此有過較為詳細的闡述，我就再簡單啰嗦兩句。幾天接觸下來，我發現德國人真的都很愛旅遊，除了常規的帳篷、睡袋、野餐用具以外，他們經常還要裝載大量的旅行用品和娛樂用品，比如球具、滑雪板、充氣橡皮艇、山地自行車以及寵物等等，因此德國人對於車內行李廂空間有著苛刻的要求，非常看重實用性。同時德國人開車還有一個特點，他們非常在乎車的操控和運動性，要結合這兩點，SUV和MPV是很難實現兼容的。雖然有高性能的SUV車型，但這些車往往存在著不夠低碳環保的缺點，且價格較高，一般消費者很難承受。但是旅行車可以完美的把家庭高度的實用需求和駕駛樂趣完美的結合起來，造就了旅行車在德國的火爆。其實不止在德國，在全歐洲旅行車都是很受歡迎的車型。德國人一般還會在旅行車的行李架上裝一個行李箱，裡面放置一些必須的物品。

在國內，SUV的火爆也是有理由的，除了崇尚車大愛面子這些表象，SUV底盤高視野好，可以基本應付各種複雜坑窪的路面（理由有些牽強？那我想不出大家為什麼這麼喜歡SUV了）。

小車多，大車少

除了旅行車現象外，在德國的高速上，Polo、A3、Golf這樣的小車都是出鏡率很高的車型，反而類似奧迪A6、寶馬7系之類的車相比之下倒見得不是很多。

在德國大街小巷走一走，看一看，你會發現，汽車對德國民眾而言就真的只是代步工具而已。開著省心，停著方便，選擇什麼車全看自己有什麼樣的要求。德國的年輕人一般都靠自己賺錢，如果特別熱愛和需要一輛車，便宜又實用的小車自然是他們的首選，甚至很多時候第一輛車一般買的都是二手車居多。等到財富積累達到一定程度，或者年齡到了一定階段，確實需要兼顧到社會身份或者家庭需要，才會考慮選擇大車。

計程車真的是賓士

在德國大街小巷跑的計程車，基本都是賓士E級。雖然有心理準備，但是心裡還是被小小的震驚了一下。不過細細一想，也挺正常。本來汽車在德國就是一個必需品。在德國人的眼裡，賓士也只是稍微比大眾檔次高一點點而已。再加上我所去的巴伐利亞地區，就是賓士的大本營，看到的計程車都是賓士也就不難理解了。

另一方面，德國的公共交通發達，各種S-Bahn、U-Bahn不僅貫穿城市，而且將臨近城市連接起來，稍遠點的有德鐵DB（最近罷工鬧得沸沸揚揚的公司）的ICE和廉價的FernBus，且幾乎每個家庭都會有車，用到計程車的概率並不是很大，因此德國的計程車費用不菲，自然計程車也不能太掉價。此外，德國的計程車很少有到處跑著尋客的，多是電話叫車或預約。不知道最近風靡全世界的Uber在德國市場如何，很遺憾這次並沒有體驗和感受到。

傳說中的德國高速不限速、不收費，基本是正確的。相比中國，德國多旅行車、少SUV，多小車、少大車。造成這些原因主要是消費者對待汽車的觀念不一樣，德國人主要將汽車作為代步工具，而中國人則附加了太多東西，這是汽車文化不夠普及和消費觀念的不成熟，也是中國特殊的國情所造成的。無所謂孰好孰壞、孰優孰劣，只是汽車產業和文化發展到不同階段的結果而已。