為什麼北京南站成了「北京難站」？我終於想到了一個終極解決方法

北京南站怎麼就成了「北京難站」 ？

這是央視新媒體的一篇報道的標題，朋友圈刷了屏，很多媒體老總都轉了。主體文章，其實是北京日報的，央視配發了犀利的評論。

一些人感慨，這才是真正媒體的擔當，敢於進行批評，敢於直面現實。

更多人則是在吐糟，吐糟北京南站的各種難，各種匪夷所思的現象慣例。

作為一個北京南站的一個資深過客，體會可能更深一點。

1、吐槽最多的，是打車難。

確實，每次抵達北京，快到時心就發憷；行李不多，還可以坐地鐵，儘管也得拐九曲十八彎排隊；但行李多了，只能打車，但計程車卻似乎比北京動物園裡的大熊貓還要珍貴。

記得中國交通報曾用這句話吐槽：「在北京南站和朋友道別，他轉身去打車，我到了天津東站發消息報平安，他還在排隊……」

花半小時等到計程車，是幸福的；花一個小時等到計程車，你也別感到意外；尤其是夜裡11點后，地鐵快停了，一兩個鐘頭等不到計程車，請千萬也別絕望，北京歡迎你，只是讓你多感受一下南站的黑夜。

但是，在一字長蛇陣的排隊人群旁，總是各種兜售「要打車嗎」的人們。作為北京人我們知道，這都是黑車，你坐了就是挨宰；但總有一些人很順利地找到了生意，很多是可憐的外地人。可以想見，一頓挨宰下來，他們對偉大首都的感情曲線變化。

再講一些對比細節：

幾個經常去的高鐵站，打車都是在地下，但北京的打車地方，總是最昏暗的，估計北京的電費太貴了一下；上海虹橋明亮了許多，也有很長排車隊伍，但管理得當，一般半小時左右都會上了車；南京南站計程車最集中，一般十來分鐘就會上車。

2、北京南站，不是一般的擁擠。

作為中國第一座高標準現代化大型綜合交通樞紐，北京南站啟用時，確實感覺挺大氣的；哪知道，越用越擁擠，越用吐槽越多。

反正，你如果去過北京南站都知道，大廳中央是等客的椅子，烏泱泱的人群，只要乘客一起身排隊上車，整個大廳都會被阻斷，人們穿行都很費勁。如果從地鐵來北京南站，以前還得排長隊兩道安檢，才能進入大廳。總算，現在減少了一道，那不知道以前為什麼要兩道？

這是因為北京南站人多？

確實。越來越多人搭高鐵，不然京滬高鐵也不會盈利。

但按照中國交通報的說法：

北京南站的建築面積約32萬平方米，上海虹橋火車站的建築面積約24萬平方米。而從2017年暑運期間的情況看，上海虹橋火車站日均客流量約為20萬人次，北京南站日均客流量不到15萬人次。即便在平時，上海方面的日均客流量也絕不遜色。

結論就是：上海虹橋火車站以相對較小的硬體體量承載了更多的客流，在此情況下，還展現出了更高的管理和服務水平。兩廂比較，管理能力和服務水平高下立判。