試駕2019奧古斯塔TurismoVeloce800

試駕2019奧古斯塔TurismoVeloce800

義大利的道路似乎是為運動旅遊車款而建造的，由於陸地只Arizona大一些,其中40%是山地,像MV Agusta Turismo Veloce這樣的街車帶著行李,是台能完美的連接小城鎮與小鎮之間以及穿越義大利鄉村的。

這就是我們在MV Agusta最近推出新款2019年改良型Turismo Veloce 800 Lusso時所做的介紹，這台有魅力的義大利摩托車, 是我們周圍參觀Campo dei Fiori Regional Park的好夥伴。

這種有著高山低谷、輪廓分明的地形,它的建築也是依山傍水而建, 道路想當然爾也是經典、狹窄、有些也顛簸不平，所以騎上這種能征服這樣粗糙地面與靈活操控的車就很重要, 而這正是192公斤的Turismo Veloce可以給你的。

一般情況下,休旅摩托車在這種在狹窄的鄉村道路上可能會有一小部分的路會讓任一邊的懸掛懸空，與此不同的是,它在道路上馳騁隨時準備改變方向，寬大的直立把手,在穿過被綠色樹林覆蓋大部分路面的的林道時,有很好的槓桿作用。

騎乘位置和座位都很舒適,雖然對於一個1米8高的騎士來說有點憋，

這是有原因的,考慮到MV工程師做出來的車,都是比較適合嬌小體型的歐洲騎士。儘管陰涼和厚重的潮濕空氣,倍耐力Scorpion Trail II輪胎仍吃緊柏油路, 為冒險旅行提供了驚人的抓地力。

在這裡我們主要是用二三檔騎乘.電子快速換檔裝置,讓我們可以在六個檔位之間輕鬆快速地進行換檔的動作,儘管我們不一定能感受到它,但變速器已在2019年更新,

更加的耐用，這是義大利人更加認真看待的部分,

投資固定的測試台,可以在10天內不間斷的模擬行駛18,641公里的里程。MV表示這可以提高可靠性。

Sachs電子可調節懸掛系統進一步完善了操作 – 能在柔軟的鵝卵石路面, 以及在光滑的柏油路面上保持平衡.通過按下按鈕即可即時的進行阻尼調整。即使在沒有額外負重的騎乘下,我們也傾向於將阻尼調到+2最大限度, 適合載有行李箱的阻尼設置.彈簧預載調節是通過液壓,通過預載調節旋鈕就能調整. 另一方面MV更新了引擎安裝在鋼製車架內的方式,以加強在緊急剎車時得到的額外扭轉剛度.。

這款798cc直列三缸引擎非常有趣,扭力大,它提供了足夠的強勁動力,

能在3,500 rpm的轉速下提供90％的扭力. 這顆引擎擁有更新的12氣門氣缸蓋,旨在提高可靠性,並減少不必要的機械噪音，馬力像是一股快速的急流,就像5點下班離開辦公室時的同事一樣. 同樣令人高興的是瑪莎拉蒂般的排氣聲響,來自三管的排氣管. 這個聲音讓你想要更深深的轉下油門,直到你抵達目的地. 的確引擎有一點震動,但它與這顆引擎活潑的感覺非常符合讓人更為這段興奮的旅程做準備。

全彩色液晶顯示幕可以顯示引擎的一些重要訊息,同時也是MV的標準電子配備，大多數人會喜歡Touring模式下引擎展現出的全面性能.然而真正的好玩的部分是自定義電腦。

內部方面你可以操縱引擎馬力帶的關鍵部分,當然包括節氣門響應、曲軸慣性、轉速限制器和引擎剎車 - 都是電子控制.你根據自己的喜好調整這些設置, 並用此踏上愉快的旅程,另一個優點是可以在騎行時進行動態牽引力控制變化。

我們比較偏好TC級別2,但偶爾會在要滑胎時禁用它，巡航控制也是標準的,因為它是一款易於使用的iOS APP,通過藍牙連結,你可以追蹤行車路線,並通過app調整摩托車的電子設置. 儘管需要幾分鐘時間,但配對和下載過程非常簡單直接。

以縱橫交錯的方式穿過小鎮,我們抵達位於瑞士邊境、田園詩般的湖畔小鎮 Lavena Ponte Tresa.擁擠的交通讓我們一直停下. 幸運的是,MV的Smart clutch system(SCS) (智能電子控制的離心式自動離合器)沒有讓我們感到失望。

與Rekluse合作設計的離合器採用高端鋼坯部件,不僅看起來很酷,而且能適應日常街道使用的嚴酷環境.一個透明的Lexan蓋板展示了內部硬體, 當節氣門打開時會旋轉起來.離合器含有電子控制,所以如果你試圖以較高的檔位起步,引擎將提供足夠的動力讓你起步,但還是會限制加速, 直到你打入合適的檔位。

SCS設計複雜但行動起來簡單,讓騎乘更加簡單愉悅 - 特別是在城市交通中走走停停，當然,如果你有想要操作離合器桿,你仍然可以但相信我們,你很快就會放棄這個想抓離合器的習慣。