中國版「超級高鐵」試驗時速有望達到1500公里

「中國版超級高鐵將採用『高溫超導磁懸浮+真空管』技術，目前已著手探討時速1500公里的可行性。」6月19日，在2018年世界交通運輸大會「高速鐵路技術發展論壇」上，西南交通大學首席教授張衛華告訴科技日報記者。

　　張衛華在當天的論壇上介紹說，由西南交通大學承擔的「多態耦合軌道交通動模試驗平台」，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。

　　截至2017年底，我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3，設計速度最高為350公里／小時—380公里／小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。

　　來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進行時速400公里技術研究。2016年11月，國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項「時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術」項目正式啟動；2014年，中國鐵建電氣化局也研製出時速400公里及以上「高鐵超細晶銅鎂合金線材」，為目前世界最高標準，已成功出口並應用於韓國西部高鐵線路。

　　「受粘著、弓網和雜訊等制約，輪軌交通技術時速臨界線為600公里。」張衛華認為，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。

　　隨著日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展，速度正成為高鐵技術競爭的焦點。2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出「超級高鐵」的想法，按照他的設想，可利用真空管道來建設「超級高鐵」，理論時速可達到1207公里/小時。