送上一份鈴木「小小R」騎行測評報告！

送上一份鈴木「小小R」騎行測評報告！

前幾年如果想選購一部品質過硬的小跑車，那至少要花費四萬元左右，例如：川崎忍者250或本田CBR300R這樣的進口車型。

這樣的尷尬局面一直維持到2016年底，才被豪爵鈴木GSX 250R打破，隨後就火遍了整個摩友圈。在一個月前，筆者也入手了一台GSX 250R，經過一個多月的騎行體驗后，今天我就來跟大家好好聊聊這台帶有鈴木家族跑車基因的「小小R」。

首先在我與摩友交流中發現，選購GSX 250R的摩友絕大多數都是年輕男孩和妹子，讓他們選購這台車的重要理由就是因為一個子「帥」，GSX

250R無論是線條還是整體設計，都傳承了鈴木跑車家族基因，光從外觀就讓很多年輕人痴迷不已。雖然外觀延續鈴木跑車家族風格，但型號卻沒有延續鈴木跑車家族的GSX—R型號，而是將R放到了數字後邊，不知道有沒有細心的摩友發現到這一點。

GSX 250R擁有跑車外形，發動機與車架源自GW 250平台，動力方面最大功率為18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm，從功率和扭矩可以看出，相比GW 250有了小幅度的提升。

舒適度方面，GSX 250R座高為780mm，身高1.7m以上的摩友應該都可以兩腳著地，但由於略有升高的車把和相對直立的腳踏位置，讓這台車騎上去有種近似街車的感覺，坐墊相對同類車型較軟，整體騎上去不會像跑車那樣累。同時，採用了GW 250平台移植過來的前、后減震器，在通過隔離帶和稍有顛簸的路面時擁有很好的濾震性，說到減震不得不吐槽一點，如果前減震換成倒立式減震，搭配這樣的跑車外型會更加合適。

動力操控方面，GSX 250R在日常城市道路騎行時，動力輸出表現較為平順，但也是一把「雙刃劍」，優點是平順的動力表現會讓這台車騎起來更加順暢、舒服，而缺點就是缺少了跑車的那種激情。這部源自街車GW 250的發動機，技術平台已經非常完善了，缺乏點激情換來平穩、耐用，還是值得的。

除了動力平順以外，GSX 250R的操控可以說是國產同級跑車中屬於較為突出的代表，紮實的車架表現，可以讓你在日常過彎或是山路激烈壓彎時得到很大信心。

剎車制動方面，GSX

250R分為有ABS和無ABS兩個版本，兩個版本都配備了前後日清卡鉗，不過剎車效果感覺有些力道不足，但基本夠用，建議可以後期升級。就ABS而言，大部分摩友都願意多花點錢選擇ABS版本，畢竟可以提高日常騎行安全，但筆者感覺沒有ABS的版本會更值一些。