如何將摩托車上的電子輔助系統發揮出最大的作用

當我們聊到超級運動型摩托車，甚至所有最新頂級摩托車的時候，電子輔助系統都是繞不過去的話題。從「古老」通過測輪速控制的ABS防抱死和牽引力控制系統，到如今靠多向IMU（水平定位儀）控制的防翹頭，防側滑，快速換擋，彎道ABS等，電子輔助系統在近年來的進化不要太快。

花大價錢買了帶最新電子系統的摩托車，你知道這些電子系統是如何工作的么？怎麼才能把它們的作用最大化呢？本文中，鱷魚會好好聊聊這個話題。

對牽引力控制系統的誤解1：

對牽引力控制系統最大誤解是：它能讓你更快。事實上，相反的說法才是正確的。按照其設計理念，TC（Traction control牽引力控制系統的英文縮寫）會在後輪開始打滑時切斷動力輸出，讓你變慢。相較於提升性能的工具，TC更多是作為安全輔助系統而存在。

對牽引力控制系統的誤解2：

TC並不能保證你永遠不摔，全形度壓彎時給油給太多，尤其是在雨天濕滑的賽道上，或者冷胎的情況下，你依然會低摔或者高摔。

完美的牽引力控制設定：

儘可能用影響最小的牽引力控制系統設定，TC僅需要在「你開始直起車身，大油門出彎，後輪在急加速下劇烈打滑」這種情況下工作，如果TC設定過高，總是過早介入，完全不允許後輪打滑，會很影響你的出彎速度。

你甚至可以將TC警示燈當做儀錶使用，如果出彎時，TC沒有報警，就意味著你出彎給油給的還不夠。