一款極具科技感巡航車型NM4，本田讓摩托車進入動漫時代

本田在東京車展發布了一款極具科技感的巡航車型，它就是「蝙蝠摩托」——NM4。你會愛上這款很動漫的自動擋摩托車嗎？

本田公司在決定量產這款極具現代科技車型前，經過了反覆的斟酌與思考。產品定位巡航系列，至少官網是這樣宣傳的，並命名NM4。當貨真價實的NM4擺在你面前時，你不得不由衷的表示感嘆！

第一印象，NM4沒有腳蹬，也並不是V型雙缸，似乎和真正的巡航車系存在一定的偏差。不僅如此，NM4還沒有離合器。當這些「多功能」和炫感外表於一身的時候，有人就要說了，這不就是個大踏板車嗎？不，不，不，本田官方明確表示，NM4絕對不是你想的那麼簡單。

千萬不要被外觀所欺騙。NM4的「心臟」部分搭載的是一台670cc直列雙缸引擎，主框架和動力傳輸系統與CTX700N有著驚人的相似，只不過NM4增加了一個全新的后副車架。

CTX的前傾角為62°，然而NM4卻有著不同的幾何構造。NM4的前傾角稍稍偏大，軸距達到1643mm，比CTX的1529mm軸距多出近115mm！有且僅有650mm的座高，為騎手帶來舒適乘駕體驗的同時，也將「人車合一」的視覺效果發揮到極致！

跨上NM4，就有種很輕鬆、自由、沉穩的直觀感受。習慣了擋位車的朋友，剛開始騎行NM4的時候可能會有些許的不適應。因為NM4沒有離合器！NM4採用的是六擋「手自一體」 雙離合變速器，也就是DCT變速系統。本田稱之為「未來動力傳輸之星」，並且提供全自動或手動換擋的自由切換。無論你是用哪種方式，都沒有使用離合的必要了。

NM4的操作簡單、易學，即使你不怎麼會騎，也可以很輕鬆的駕馭。

在自動模式下，670cc水冷直列雙缸引擎具有不錯的扭矩和功率表現。發動機工作時產生的雜訊極小，噪音控制效果不錯。由於是DCT變速箱，所以就不存在多少轉速換擋的限制，只要打入D擋（前進擋），就可以輕鬆、高效的騎行了。當你打入S擋（運動模式），變速箱會在較高轉速的時候自行換擋，降擋也是一樣。這將帶給你一個全新的體驗。

本田第二代DCT技術還允許你從AT（自動）切換為MT（手動），只要左手點擊換擋撥片即可。該撥片確實不錯，但只是在運動模式中，才能發揮NM4的最大極限。如果你偏愛手動操控，可能有點不太適應。

當轉速達到6500轉的時候，發動機表現的非常有個性。本田希望打造最佳的燃油效率，所以高轉速和大峰值功率並不是NM4的設計初衷。本田的雙離合變速器在賽道表現不錯，所以我們猜測，NM應該是和CTX或NC700X一樣的馬力值，在6300轉的時候，馬力可達47匹；4500轉的時候，可以達到58牛米的扭矩值。

NM4前輪胎的直徑達450mm，後輪胎的規格為200/50-17。儘管NM4車身較重，但是重心較低，所以駕駛起來，並不費勁，感覺和踏板車相似。

NM4的底盤相當的牢固、紮實，與43毫米的前叉相連，以保持在高速下穩定的行駛。不可忽略的就是NM4巨大的車頭，在過急彎的時候，有一定的擦碰幾率。而另一方面，NM4 100mm的懸掛行程在高速狀態下相當穩定，非常和諧。雖然轉彎間隙不是很大，但並不可怕。

比較吸引眼球的就是NM4的 LED儀錶板顯示屏，有5種顏色，每種顏色又有5個不同的級別，共計25種顏色。顯示效果相當豐富，再也不會感覺到單調。按下驅動模式，儀錶盤顯示藍燈；運動模式是粉紅色，手動模式是紅色，空擋是白色。

車頭兩側各有小型置物箱空間，可以用來存放平時的必需品。右邊的儲物空間稍大，但是無法上鎖。如果再加上原廠配備的7.5升大邊箱的時候，一切都不是問題了。車頭前左邊的置物箱比較小，放個iPhone 5剛剛好，而iPhone 6就放不下了。值得一提的是，裡面內置了一個12V的供電插口，可以給手機隨時充電，方便實用。

油箱容量有11.6升，加滿油可行駛265公里。最後一個要抱怨就是NM4的低座高，儘管坐起來舒適，但是座墊的填充物並不是那麼完美，並且腳的位置靠前。當速度快起來的時候，舒適度就降低了。三個位置可調的靠背可以提供不錯的支撐，在一定程度上能緩解不適。

相比售價更便宜的CTX700而言，這兩款車都有一樣的發動機和動力傳輸系統，售價$10999 的NM4似乎有點貴了。不過我們必須承認NM4是一輛非常容易上手的摩托車。

NM4的外觀確實炫酷，本田推出這樣一款新時代產物，就是要創造一種新的車型類別。正如日式動漫一樣，自成一派，又繁衍不息！