賽道技巧：打敗國內所有選手只用這招……

怎樣掌握這個「度」！這就需要你的身體不斷體會以及練習了。

嚴重聲明：本技術只能用於封閉的賽道。稍有不慎，會做成HIGH SIDE（高摔）。後果嚴重。

如果你還是看不明白，好吧，再看視頻

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注意這3個畫面

前面藍色YAMAHA車手使用的是正常彎道技術，後面桔黃色HONDA車手使用的是V型彎道技術，細心對比他們有趣的分別。

如果以HONDA賽車當時的行車線和車速分析，他的正常彎道軌跡很可能會衝出賽道了。而他恰恰使用了V型彎道技術，不但收窄了彎道軌跡，而且還可以大油門迅速逃離彎心。

HONDA賽車過彎后留下了清晰的輪胎打滑痕迹

最後定義：從剎車反肽入彎，到出彎時動力滑胎的一氣呵成，結合起來，組成一個比常規弧度更銳利的V字型轉向角度，這就是V型彎道技術。

如果你是賽車愛好者，同時渴望提高圈速，這種技術確實可以幫到你，迅速逃離彎心。

怎樣練習？

當然學習這一個高深的技術，最好是循序漸進，先從一輛越野車或滑胎車開始練習。香港著名車手張煒安就是如此。

縱觀現代的公路摩托車手，單一領域的駕駛技術已很難有立足之地了，必須綜合越野、滑胎、泥地賽車等駕駛技巧，方可保持競爭力。這就是為什麼羅西和馬奎斯也是越野滑胎高手的原因了。

可能有人會問到，現今的車手已把這個技術交給電腦了吧？我可以說，不全對。今天我們只討論技術層面上的東西，至於現代車手怎樣配合賽車先進的電腦提高圈速