造價2000億爬升1.4萬米的天路，時隔50年國家終於立項開工

共和國的大西南正在興建一條史詩級的超級鐵路，這條造價2000億人民幣的鐵路承載了幾代中國人的夢想。建國之初就開始路線勘察，上世紀90年代啟動了鐵路選線工作，但是直到2014年才真正開始施工，直到2016年這項超級工程才真正浮出水面，它就是川藏鐵路。為什麼時間跨度如此之大？只是因為這條鐵路實在是太難了，可以說它比當今世界任何一條鐵路都要難。

征服號稱世界屋脊的青藏高原，我們一直在路上，打開中國地圖我們可以看到進入西藏的通道無外乎是東線、北線、西線三個大方向，分別是四川、青海、新疆，由新疆入藏並非最佳選擇，因為那裡遠離內陸經濟腹地，選擇的優先順序應當靠後，而11年前就已經全線通車的青藏鐵路距離內陸要稍近一些但還是太遠，入藏的最佳方位應當是由四川入藏，因為距離經濟腹地最近，但這也是最難的選擇，而這一難就難了我們半個多世紀。

由於這一帶正好是印度洋板塊與亞歐板塊的碰撞縫合地帶，從成都出發一路向西要經過縱深數百公里的橫斷山系，還有大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江等大江大河，海拔高差大，有的海拔突然躍升1000米，有的就是數百米的溝壑，要克服這些難題就必然需要長距離的穿山隧道或者高空斜拉懸索橋來解決。

以懸索橋為例，我們經常見到公路懸索橋，比如雅安大橋，而鐵路懸索橋則不常見，因為火車的載重量與汽車是不可同日而語的，對斜拉索橋的材料質量又是新的更高的標準。川藏鐵路在施工過程中還將面臨地震災害、高地應力、高地熱力、高密卵石層、山體碎石滑坡頻發、生態脆弱等一系列難題。