為什麼美國不建高鐵呢？

事實上，世界上所有的富裕國家都已經投資興建高鐵網路了——然而，這其中不包括美國。從日本到法國，從土耳其到俄羅斯，時速可達150英里以上的高鐵連接著各個城市中心，為人們提供了一個除飛機和汽車以外的理想出行方式。

反觀美國，除了美國鐵路公司在馬薩諸塞州和羅德島州有28英里時速150英里的軌道之外，美國鐵路網的限速多數在110英里以內。相信這種情形在未來幾十年內不會有大幅改變。那麼為什麼美國沒有投資興建高鐵？

問題的關鍵不是政治制度

建設高鐵的大部分國家都是民主體制，會向公民提交項目計劃供他們審議；其他的國家，比如德國和俄羅斯像美國一樣有聯邦政府，把一般決策許可權分到不同層級政府中。

美國航空事業發達，鐵路客運屬於相當次要的地位。

美國一個3萬人的城市都能修築飛機場，加上公路網發達，汽車普及率高，所以對高鐵的需求不強烈。

美國經濟結構屬於依靠私人消費帶動經濟增長的，而不是依靠投資。

所以像高鐵這些大規模投資對經濟帶動不大，很容易被排擠，沒有本土的人願意投資；像鐵路這樣的命脈，美國人也不會允許外來資本投資高鐵。故高鐵項目起步遲緩。

美國是低稅收、低福利的模式，政府掌握的資金少。高鐵投資大，建設期長，回收慢，私人資本是不願意建的，只有靠政府花錢建設。按照奧巴馬的計劃，聯邦政府準備投資80億美元，在全美建設13條高鐵線。80億美元是多少錢？建一條距離長一點的高鐵都不夠。中國一年投資1000多億美元建設高鐵，80億美元實在少得可憐。

美國是一個市場經濟的國家，投資任何項目都要講究經濟回報。投資高鐵在經濟上是否合算，是這個項目能否進行的根本因素。目前世界上大量興建高鐵的幾個國家德國，法國，日本，中國，先來看看以下一些數據。

德國國土面積35.7萬平方公里，人口8100萬，人口密度227人/平方公里。

法國本土面積54.4萬平方公里，本土人口6390萬，人口密度117人/平方公里。